公交新聞
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你我的一天
2024-03-28 08:47:23
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冬日的腳步漸近，市公交總公司現(xiàn)已啟動(dòng)冬運(yùn)模式。在寒冬市民多等一分鐘,就要挨一分鐘凍,怎樣保證公交正點(diǎn)運(yùn)行顯得尤其重要。如何讓市民及時(shí)坐上公交車(chē)?一條公交線(xiàn)路、一個(gè)車(chē)隊(duì)每天是怎樣保障冬季運(yùn)行的呢?
公交車(chē)作為一種必不可少的出行工具,對(duì)很多市民來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)。其實(shí)除了人們能見(jiàn)到的駕駛員、票務(wù)員,為保證公交每天的正常運(yùn)行,在每輛車(chē)、每個(gè)車(chē)隊(duì)背后,還有一群后勤保障人員默默無(wú)聞、任勞任怨地忙碌著。
什么時(shí)候發(fā)車(chē)?如何控制間隔?全靠站員“排兵布陣”
公交車(chē)的發(fā)車(chē)間隔怎么控制?如何讓市民在寒冬里少花點(diǎn)時(shí)間等車(chē)?這些都離不開(kāi)車(chē)隊(duì)的“軍師”——現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員。從2008年底,唐山公交陸續(xù)安裝并使用了一套智能調(diào)度系統(tǒng),在車(chē)隊(duì)、分公司、總公司建立起三級(jí)調(diào)度平臺(tái)。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了139條公交線(xiàn)路的全覆蓋。但是對(duì)著電腦掌控整條線(xiàn)路的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,可不是一項(xiàng)輕松工作。
站員劉麗坤說(shuō)：“我們首班車(chē)5：40發(fā),冬季早班的站員5點(diǎn)必須到位。”在公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)車(chē)調(diào)度界面,可以看到每個(gè)駕駛員、每輛車(chē)的計(jì)劃發(fā)車(chē)時(shí)間、調(diào)度發(fā)車(chē)時(shí)間、實(shí)際發(fā)車(chē)時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、實(shí)際到達(dá)時(shí)間、班次數(shù)等。在車(chē)輛行駛過(guò)程中,站員可以向駕駛員發(fā)送各種信息提醒。早高峰從6:30開(kāi)始,但調(diào)度員最忙的時(shí)間是7:30左右,車(chē)輛全發(fā)出去以后。對(duì)于60路車(chē)來(lái)說(shuō),高峰時(shí)間是7分鐘發(fā)一輛車(chē),平峰10分鐘,也會(huì)根據(jù)具體情況進(jìn)行靈活的調(diào)整。
路隊(duì)隊(duì)管來(lái)得最早走得最晚 夜警每隔2小時(shí)巡視車(chē)場(chǎng)
凌晨5:20上班,直到晚上9:00末班收車(chē)以后下班,車(chē)隊(duì)的隊(duì)管幾乎可以算隊(duì)里上班最早、下班最晚的人了。隊(duì)管的工作比較瑣碎,負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理、安全工作、行風(fēng)建設(shè)等。20:50駕駛員范志剛駕駛最后一班60路車(chē)返回車(chē)場(chǎng),完成收袋、收車(chē)打掃、檢查等工作差不多又過(guò)去一小時(shí)，范志剛才安心回家。隊(duì)長(zhǎng)吳波最后檢查了一遍場(chǎng)站,關(guān)閉一些用不到的燈后也離開(kāi)了車(chē)隊(duì)。
在所有人都離開(kāi)以后,保衛(wèi)科負(fù)責(zé)東站車(chē)場(chǎng)夜間巡查的趙慶春鎖好了車(chē)場(chǎng)大門(mén)。“每個(gè)場(chǎng)站都至少有三個(gè)我們這樣的夜警。”從晚上20:00到次日凌晨6:00,他們每隔2小時(shí)就要出來(lái)把車(chē)場(chǎng)里46輛公交車(chē)巡視一遍。
安全員每天早三檢及面檢告誡 定期進(jìn)行應(yīng)對(duì)冬季惡劣天氣培訓(xùn)
東站車(chē)場(chǎng)的門(mén)口站著一位工作人員。每輛回來(lái)的車(chē),看到他的手勢(shì),都會(huì)進(jìn)行一段距離的剎車(chē)操作,這位工作人員就會(huì)過(guò)去檢查留在地上的剎車(chē)痕跡,做著記錄,然后再示意駕駛員打開(kāi)車(chē)燈,進(jìn)行一番查看后,他會(huì)再上車(chē)進(jìn)行檢查。這人就是車(chē)隊(duì)的安全員王鑫。“車(chē)輛每周需要檢查兩次安全設(shè)施,我一般都是周一和周五上午檢查,駕駛員一看到我站在這,就知道是怎么回事了。”檢查的內(nèi)容包括剎車(chē)、各類(lèi)車(chē)燈、方向盤(pán)、車(chē)廂內(nèi)的滅火器、逃生錘、應(yīng)急逃生口、座椅、車(chē)窗、扶手等。“像剎車(chē)都是從剎車(chē)印來(lái)看,長(zhǎng)短是否正常、印記是否均勻等。”
除了車(chē)輛,保證安全行駛的另一個(gè)重點(diǎn)就是駕駛員。“每個(gè)月要對(duì)駕駛員集中進(jìn)行兩次安全培訓(xùn)。”培訓(xùn)中會(huì)叮囑駕駛員如何提高安全意識(shí),特別是在冬季,要隨時(shí)注意一些惡劣天氣。在集中培訓(xùn)之外,還會(huì)經(jīng)常單獨(dú)找一些駕駛員談話(huà)。“要隨時(shí)觀察駕駛員的情緒,有什么不對(duì)勁的一定要及時(shí)發(fā)現(xiàn),不適合跑車(chē)時(shí)就幫他們調(diào)班。”王鑫說(shuō)。
維修工每項(xiàng)修理在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成 還有專(zhuān)人對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一日一檢
駕駛員李鵬將車(chē)開(kāi)進(jìn)場(chǎng),“左后胎出問(wèn)題了,大約需要多久?”維修人員郭俊簡(jiǎn)單查看了一下,應(yīng)該是里面那個(gè)輪胎扎帶了,需要十幾分鐘換胎。他將車(chē)停好后,就趕緊跑去告訴站員調(diào)整自己下一班的發(fā)車(chē)時(shí)間。不到15分鐘,郭俊更換完了輪胎,李鵬順利趕上了調(diào)整后的發(fā)車(chē)時(shí)間。“這都算小問(wèn)題。”今年32歲的郭俊從事維修工作也已經(jīng)有十個(gè)年頭了。他指向車(chē)間里的另一輛車(chē),“這個(gè)才算大工程,需要換離合器,得兩三小時(shí)完成。最常見(jiàn)的小毛病就是車(chē)門(mén)漏氣關(guān)不好或者輪胎出問(wèn)題,這些都會(huì)盡快修好,基本不耽誤跑車(chē)。”除了每天隨時(shí)處理這些突發(fā)的故障,維修人員中還有一人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輪胎氣壓、扶手桿牢固性等方面的一日一檢。（下轉(zhuǎn)3版）
（上接2版）“一個(gè)月還要對(duì)每輛車(chē)進(jìn)行一次一級(jí)維護(hù)。”郭俊說(shuō),所謂一級(jí)維護(hù),需要對(duì)車(chē)進(jìn)行打油,還要把各個(gè)部位的螺絲檢查一遍,防止松動(dòng)。“前陣子是最忙的時(shí)候,相當(dāng)于給每輛車(chē)進(jìn)行了一次體檢。”因?yàn)槎镜臍鉁?、路況對(duì)車(chē)輛的要求不同,公交進(jìn)入冬運(yùn)前他們對(duì)車(chē)隊(duì)的所有車(chē)輛進(jìn)行了換季維護(hù),包括添加防凍液,一些零件的更換,車(chē)上暖風(fēng)設(shè)備的檢查、維護(hù)等。
首班車(chē)凌晨5：30即熱車(chē)趕不上飯點(diǎn)為常事
凌晨5：40發(fā)車(chē)的60路是全市最早上路的公交車(chē)之一。首班車(chē)駕駛員天還沒(méi)亮就走上自己的工作崗位。
11月9日凌晨,天霧蒙蒙一片。這時(shí)候的場(chǎng)站安安靜靜地停著近90輛公交車(chē),除了當(dāng)晚的執(zhí)勤夜警，只有隊(duì)管和首班車(chē)的駕駛員在車(chē)隊(duì)。打開(kāi)后車(chē)蓋,檢查機(jī)油、水、皮帶等；上車(chē)打火,開(kāi)車(chē)燈,讓車(chē)提前預(yù)熱；走下車(chē),擦拭蒙上霧氣的前擋風(fēng)玻璃、后視鏡；重新上車(chē)打開(kāi)刷卡機(jī),掛好自己的工號(hào)牌……頭班車(chē)的駕駛員范志剛熟練地進(jìn)行著這一系列的操作。
“進(jìn)入冬運(yùn)以后,每天都要提前3-5分鐘熱車(chē),讓水溫、機(jī)油、氣壓等都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),降溫天或雨雪天,還得再提前。”已有10多年公交駕齡的范志剛說(shuō)。5：40他駕駛首班60路車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)駛出了場(chǎng)站。雖然一路上沒(méi)有多少車(chē),但范志剛把車(chē)開(kāi)得非常穩(wěn),“今天有霧,能見(jiàn)度差,更得注意安全。”每到一站,報(bào)站提示、退擋、停車(chē)、打開(kāi)車(chē)門(mén),他一邊熟練地操作著,一邊向上車(chē)的乘客做好“三聲服務(wù)”。不少首班車(chē)乘客都已跟他成為“熟人”。
對(duì)于公交駕駛員匆匆吃上幾口飯甚至餓著肚子開(kāi)車(chē)幾乎成了常態(tài)。10：47駕駛員吳德洪和熊?chē)?guó)忠一起吃著飯,但一個(gè)是午飯,一個(gè)是早飯。“我們都是這樣,抽空就吃點(diǎn),有時(shí)候堵車(chē)耽誤了時(shí)間,來(lái)不及吃,就得餓著再跑一圈再說(shuō)。”吳德洪說(shuō)。他口中的一圈就是跑一個(gè)來(lái)回,全天要跑4-5圈。按照正常設(shè)定,一圈的時(shí)間是104分鐘,但在白天很難做到不超時(shí)。“現(xiàn)在通常都要跑兩小時(shí)左右,高峰的時(shí)候甚至得兩個(gè)半小時(shí)。”駕駛員李鵬說(shuō),因?yàn)槎萝?chē)耽誤時(shí)間,駕駛員能休息的時(shí)間也就縮短了,經(jīng)常是喝口水,上個(gè)廁所,就得趕緊跑下一圈了。
保潔員每跑一趟都將車(chē)再清掃一遍 最怕氣溫低了車(chē)身剛沾上水就會(huì)結(jié)冰
公交車(chē)每天搭載的乘客成千上萬(wàn),保持車(chē)廂內(nèi)的干凈整潔,給乘客一個(gè)舒心的乘車(chē)環(huán)境,離不開(kāi)每趟收車(chē)后,駕駛員和保潔人員的勞動(dòng)。
11月9日上午10時(shí)許,剛跑完一圈回來(lái)的駕駛員范志剛顧不上休息,拿起拖把就把車(chē)廂從頭到尾拖了一遍,然后又用抹布擦起擋風(fēng)玻璃和輪胎。“趕快拖完,發(fā)車(chē)上客前正好能晾干。”他說(shuō),按照要求是“一趟一清掃”,即每圈回來(lái)后都得打掃一遍,駕駛員主要負(fù)責(zé)車(chē)廂內(nèi)的地板、輪胎、駕駛室等,其他的由專(zhuān)門(mén)的保潔人員負(fù)責(zé)。
除了負(fù)責(zé)任的駕駛員會(huì)打掃自己的車(chē)廂,每個(gè)車(chē)隊(duì)還配備了專(zhuān)門(mén)的保潔員。清晨6:00，8名保潔員拖著水桶,拿著拖把,開(kāi)始了一天的工作，他們要負(fù)責(zé)46部公交車(chē)及場(chǎng)站衛(wèi)生，上班時(shí)間從清晨6:00-10:00和下午14:30-16:30點(diǎn),在這期間每趟車(chē)回來(lái),都得把車(chē)身外邊刷一遍。
立冬剛過(guò)天氣還不算特別冷,但這個(gè)季節(jié)刷車(chē)水的溫度已經(jīng)涼得扎手。王玉紅卻說(shuō)：“現(xiàn)在還好,最發(fā)愁的是再過(guò)一陣氣溫到了零下,剛把車(chē)身弄濕就會(huì)結(jié)一層冰,就得用抹布一點(diǎn)點(diǎn)地擦。”除了刷車(chē)身,每天還得把車(chē)上的玻璃、車(chē)廂內(nèi)的座椅、扶手等都仔細(xì)地擦拭一遍,一輛車(chē)大約得花30分鐘左右。
（徐晗）
